Ավելի թեթև ճամպրուկների և գլանափաթեթների գյուտից ի վեր, ճամփորդական բեռնախցիկը դարձել է անցյալի ռոմանտիկ խորհրդանիշ, էկզոտիկ ուղղությունների և եվրոպական շքեղության անմեղսունակ խորհրդանիշ: Այժմ, իհարկե, կոճղերն ավելի լավ սուրճի սեղաններ են պատրաստում, քան ճամփորդական կրծքավանդակները, բայց նրանք չեն կորցրել իրենց գրավչությունը: Ահա արագ հայացք կոճղերի պատմությանը ՝ դրա վրա հատուկ շեշտադրմամբ այլեւս ծայրահեղ չէ , Լուի Վիտոն.
Պահել Ամրացրեք այն (Պատկերը ՝ բնակարանային թերապիա)
Իհարկե, ուղեբեռը գոյություն ունի այն պահից, երբ մարդիկ սկսեցին տեղաշարժվել: Պատմության մեծ մասի համար շատ ավելի տարածված էր, որ մարդիկ ճանապարհորդեն ոտքով կամ կենդանու հետ, քան ունենալ վագոններ կամ սայլեր, որոնք կարող են դիմանալ բեռնախցիկի կամ կրծքավանդակի քաշին: Այսպիսով, Եվրոպայից 1800 -ից առաջ շրջագայող սնդուկներ կամ նույնիսկ պատկերներ կան: Հիմնականում մարդիկ օգտագործում էին զամբյուղներ, պարկեր և կապոցներ `դրանք մեջքին կամ գլխին, փայտերով կամ ձիու վրա փաթաթված: կամ էշ:
Շրջիկ կրծքավանդակի ուղիղ նախադեպերը, կարծես, Չինաստանից են: 2-րդ նկարում պատկերված կաշվով ծածկված փայտե տուփը չինական ճամփորդական տուփի օրինակ է: Կարող եք նաև երկաթի օգտագործումը տեսնել որպես անկյունային ամրացում և ապարատային սարքավորումների մեջ:
Եվրոպայում ճանապարհորդական բեռնախցիկները նմանություն ունեին տուփերի տեսակների, որոնք օգտագործվում էին որպես պահեստ տան ներսում: Ի տարբերություն ճանապարհորդության բեռնախցիկների, պահարանները, որպես կանոն, պատրաստված էին ծանր փայտից և կարող էին փորագրվել կամ ներկվել բավականին խճճված, այնպիսի հատկանիշներ, որոնք հարմար չէին ճամփորդական բեռնախցիկին: Մ.թ. 1590 թ.-ին Էնթոնի Միլդմեյի դիմանկարը, օրինակ, մենք տեսնում ենք կրծքավանդակը ՝ բարելի տեսքով, և երկաթե ամրակներով, որոնք հուշում են, որ այն կառուցվել է ավելի սրտամոտ, քան սովորական պահոցը (նկար 3): Հավանական է, որ նման բեռնախցիկները կրկնակի հերթապահություն կկատարեին ՝ որպես ուղեբեռ ճանապարհորդելիս և պահեստ ՝ տանը: Միլդմեյը համեմատաբար լավ ճանապարհորդություն ուներ այդ դարաշրջանի համար, քանի որ Անտվերպեն էր մեկնել պաշտոնական բիզնեսով ՝ որպես խորհրդարանի պատգամավոր (հետագայում նա մեկ տարի կանցկացներ Ֆրանսիայում):
Այդ դարաշրջանում սովորական էր, որ կոճղերը ունեն գմբեթավոր կափարիչներ, ինչպես Mildmay- ը (նկար 4), քանի որ դա օգնում էր նրանց պաշտպանել ջրային վնասներից, բայց դրանք տարբեր ձևերի և չափերի էին: Դիդրոյի և Դ՛Ալեմբերտի 1786 թ Հանրագիտարան ներառում էր գրառում կաբինետ պատրաստողներ . Պարիսպներ , նրանք գրել են, որ արհեստավորներ էին, ովքեր կամ բեռնախցիկ պատրաստողներ (ճամփորդական բեռնախցիկներ, ճամպրուկներ և այլն) պատրաստողները կամ բահուտյեր (գանձարան, զամբյուղներ և այլ ստացիոնար բեռնախցիկներ պատրաստողներ): Ուղեկցող փորագրություններում (նկար 5) դուք կարող եք տեսնել արդեն հասանելի ճանապարհորդական կրծքավանդակների որոշ տեսակներ:
1830 -ական թվականներին Լուի Վիտոն անունով մի գավառցի երիտասարդ ֆրանսիացի ճանապարհորդեց - ոտքով - իր հայրենիքից մինչև Փարիզ, ավելի քան 400 կմ հեռավորության վրա (քանի որ ոտքով նա հավանաբար ուներ միայն կտորի պայուսակ կամ կապոց, որը փաթաթված էր ձողին, à la ' թափառաշրջիկ '): Փարիզում նա զբաղված տարօրինակ աշխատանքներից էր աշակերտը layetier , մի տեսակ ծառայող, որը բեռնախցիկ էր փաթեթավորում բարեկեցիկ ճանապարհորդների համար (Եթե լուրջ, ես լիովին ցանկանում եմ, որ ինչ-որ մեկը փաթեթավորի ինձ համար: Ինչպե՞ս գրանցվեմ): Վիտոնը, հավանաբար, գիտեր, թե ինչպես պետք է բեռնախցիկ փաթեթավորել, քանի որ շուտով գրավեց Նապոլեոն III- ի ուշադրությունը, որը նրան վարձեց layetier իր կնոջը ՝ կայսրուհի Եվգենիին:
Նրա պաշտոնավարումն ու հմտությունն այս ոլորտում Vuitton- ին զգալի փորձ է տվել ճանապարհորդների կարիքներին: 1854 թվականին նա Փարիզում բացեց իր բեռնախցիկ արտադրող ֆիրման: Նրա առաջին բեռնախցիկները թեթև և հերմետիկ էին ՝ հարթ գագաթներով, որոնք հեշտացնում էին կուտակումը: Դրանք փայտե շրջանակներ էին ՝ պատված մոխրագույն Trianon կտավով:
Louis Vuitton- ի բեռնախցիկները շուտով շատ հայտնի դարձան և, ինչպես այսօր, հաճախ կրկնօրինակվեցին: Կրկնօրինակների պատճառով ընկերությունը ստիպված էր շարունակել փոխել իր ստորագրության օրինակը: Շագանակագույն և բեժ գույնի գծանշաններով ապրանքանիշը դեբյուտ դուրս եկավ 1876 թ. քսան տարի անց բացահայտվեց «Մոնոգրամ» մոդելը, որի ծանոթ LV մոնոգրամը և չորս թևերով ծաղիկները «փոխառված» էին ճապոնական տեսողական մշակույթից, որն այդքան նորաձև էր 19-րդ դարի վերջին:
Մինչև 1913 թվականը Փարիզի Champs-Elysées- ում գտնվող Louis Vuitton խանութը աշխարհի ամենամեծ զբոսաշրջային ապրանքների խանութն էր:
Պարոն Վիտոնը հիմնել և զարգացրել է իր ապրանքանիշը իմպերիալիստական ընդլայնման ամենաակտիվ դարաշրջաններից մեկում, այն ժամանակաշրջանում, երբ եվրոպացիները ավելի ու ավելի էին ճանապարհորդում, քան երբևէ: Դա նաև տրանսպորտային առաջին դարն էր, երբ երկաթուղիներն ու շոգենավերը փոխեցին մարդկանց ճանապարհը, ուր նրանք գնում էին, այլևս ոչ մեկի իրերը չպետք է տեղավորվեին թամբի վրա կամ այնքան թեթև լինեին, որ ձիերը քաշեին սայլի վրա: Vuitton- ի ՝ որպես թագավորի փորձը layetier նաև նրան վճռական պատկերացում տվեց ճանապարհորդի պրագմատիկ (և գուցե ռոմանտիկ) ցանկությունների վերաբերյալ և, անշուշտ, նրան դարձրեց հեղինակություն գլամուրի և շքեղության մեջ (Ի վերջո, կայսրուհի Եվգենին ինքն իրեն մոդելավորեց Մարի-Անտուանետայի օրինակով): Հետաքրքիր է, որ Goyard ընկերության պատմությունը շատ նման, Ֆրանսուա Գյորն էլ գավառներից տեղափոխվեց Փարիզ ՝ սովորելով ա layetier և հիմնել իր ընկերությունը Vuitton- ից ընդամենը մի քանի տարի անց: Placeիշտ տեղը ճիշտ ժամանակին:
Անցյալ տարի Louis Vuitton- ը համագործակցեց սուրճի սեղանի գեղեցիկ գրքի վրա, որը կոչվում էր Louis Vuitton: 100 լեգենդար բեռնախցիկ . Այն պարունակում է ընկերության պաշտոնական պատմությունը, ինչպես նաև անհավանական արխիվային լուսանկարներ, որոնցից 1, 6, 7 և 8 պատկերները օրինակ են:
համարներ 10:10
Պատկերներ: 1, 6, 7, 8 Հարգանքով ՝ Louis Vuitton; 2 Մետրոպոլիտեն արվեստի թանգարան ; 3 Նիկոլաս Հիլիարդի դիմանկարը Էնթոնի Միլդմեյի (մոտ 1590 թ.) Քլիվլենդի արվեստի թանգարան , միջոցով Վիքիպեդիա ; 4 Bunratty Castle միջնադարյան հավաքածու ; 5 Lüder H. Niemeyer եւ Անտիկվար Լանգերվելդ .
ինչու եմ շարունակում տեսնել 911 -ը
